La Justicia federal dictó una sentencia relevante que obliga a una aerolínea a resarcir a dos pasajeros tras un incidente con su equipaje. El hecho ocurrió en junio de 2024, cuando los afectados regresaban desde la ciudad de Londres hacia Buenos Aires.

Al arribar al Aeropuerto Internacional de Ezeiza, los viajeros constataron con preocupación que sus maletas no aparecían en la cinta de entrega. Ante esta situación, procedieron a realizar la denuncia correspondiente ante el personal de la compañía aérea de forma inmediata.

A pesar de las gestiones iniciadas, la restitución de las pertenencias no fue instantánea, sino que se concretó recién cinco días después del arribo. Este lapso de incertidumbre motivó a los damnificados a recurrir a la vía judicial para reclamar por los perjuicios.

Fundamentos del fallo en la Justicia Federal

El Juzgado Nacional en lo Civil y Comercial Federal n.° 8 analizó los hechos bajo el marco del Convenio de Montreal de 1999. Esta normativa internacional regula la responsabilidad del transportista aéreo y establece límites indemnizatorios para casos de retraso o pérdida.

El magistrado interviniente consideró que la obligación de la empresa no se limita únicamente al traslado de las personas de un punto a otro. También incluye la entrega del equipaje facturado en tiempo y forma al finalizar el trayecto estipulado.

La sentencia subrayó que la falta de acceso a los bienes personales durante casi una semana constituye una falta contractual evidente. Por tal motivo, se determinó que la aerolínea debe responder por las consecuencias derivadas de este incumplimiento en el servicio.

Reconocimiento del Daño Moral por la angustia sufrida

Uno de los puntos centrales de la resolución fue el reconocimiento del daño moral, fijado en la suma de 400.000 pesos. El juez entendió que la situación generó una angustia e incertidumbre legítimas en los pasajeros mientras esperaban sus pertenencias.

Durante el proceso, la aerolínea reconoció la demora en la entrega, pero intentó minimizar el impacto alegando que no existía un perjuicio concreto. Sin embargo, el tribunal desestimó esta postura al valorar la afectación espiritual que implica el extravío temporal.

A pesar de este triunfo para los usuarios, la Justicia decidió rechazar el reclamo por daño material solicitado originalmente. Esto se debió a que el equipaje fue devuelto sin faltantes y no se acreditaron gastos económicos directos adicionales.

El alcance de las obligaciones de las aerolíneas

El fallo reafirma que las empresas aéreas tienen una responsabilidad objetiva sobre el equipaje que reciben para su custodia en bodega. La mera devolución tardía es suficiente para activar los mecanismos de compensación previstos en las leyes vigentes.

Este tipo de resoluciones judiciales sirven como un antecedente clave para los usuarios que enfrentan problemas logísticos en vuelos internacionales. La normativa busca equilibrar la relación entre las grandes compañías de transporte y los consumidores finales.

Finalmente, la condena incluye el pago de intereses calculados desde la fecha en que ocurrió el incidente en el aeropuerto. Con esta medida, se busca una reparación integral que contemple el tiempo transcurrido hasta la resolución definitiva del conflicto

Fuente: Infobae

Turismo y Derecho

La crisis aérea en Medio Oriente alcanza hoy su cuarta jornada consecutiva de máxima tensión tras los ataques de Estados Unidos e Israel en territorio iraní. La situación ha generado una parálisis logística sin precedentes, superando en impacto a cualquier evento de seguridad ocurrido en la última década dentro de la región.

Hasta la mañana de este martes 3 de marzo, las autoridades aeronáuticas reportan que más de 11.000 vuelos han sido cancelados o reprogramados. El cierre persistente de espacios aéreos estratégicos en Irán, Irak e Israel continúa bloqueando las rutas más transitadas que conectan a Europa con Asia y África.

Miles de pasajeros permanecen varados en las terminales internacionales, mientras las aerolíneas intentan gestionar un caos que afecta a más de un millón de personas. La incertidumbre predomina en los mostradores, donde los viajeros aguardan noticias sobre la reapertura de los corredores aéreos seguros.

Estado actual de las operaciones y cierres de aeropuertos

Aunque algunas compañías han intentado retomar operaciones de forma limitada, los aeropuertos de Abu Dabi, Dubái y Kuwait mantienen restricciones severas hoy. Las fuerzas militares de la región mantienen alertas máximas, lo que impide que la aviación comercial recupere su ritmo habitual de despegues y aterrizajes.

La aerolínea Etihad Airways confirmó que todos sus vuelos comerciales hacia y desde Abu Dabi permanecerán suspendidos, al menos, hasta la tarde del miércoles. Esta decisión responde a la necesidad de garantizar la integridad de las aeronaves ante la posible actividad de sistemas de defensa antiaérea.

Por su parte, Saudia Airlines extendió la cancelación de sus rutas hacia ocho ciudades clave, incluyendo Doha, Dubái y Amán, hasta el final de la jornada de mañana. La medida busca evitar zonas de riesgo donde el intercambio de misiles y drones sigue siendo una amenaza latente para el tráfico civil.

Medidas de las aerolíneas europeas y restricciones extendidas

Las compañías aéreas europeas han adoptado una postura de extrema cautela, ampliando sus suspensiones de vuelos mucho más allá de las 48 horas iniciales. Iberia y Air Europa anunciaron que sus conexiones con Tel Aviv y Doha no se retomarán antes del próximo viernes 6 de marzo.

El grupo Lufthansa también ha actualizado sus protocolos hoy, manteniendo la suspensión de todos sus servicios hacia la región hasta el 8 de marzo. Esta prolongación de las medidas preventivas refleja la gravedad de la escalada bélica y la falta de garantías para el sobrevuelo seguro.

Finnair ha ido incluso más lejos al confirmar que no volará a Dubái hasta finales de mes, priorizando rutas alternativas que eviten el Golfo Pérsico. Estas decisiones obligan a los viajeros a buscar conexiones costosas a través de aeropuertos secundarios en el Mediterráneo o Asia Central.

Impacto global y recomendaciones para los pasajeros afectados

La interrupción de los nodos de conexión en Dubái y Doha está provocando un efecto dominó en los itinerarios de largo alcance en todo el mundo. Viajeros que se dirigían a destinos en Oceanía o el Sudeste Asiático enfrentan esperas de varios días antes de ser reubicados en vuelos alternativos.

Las aerolíneas están ofreciendo políticas de flexibilidad que incluyen reembolsos totales o cambios de fecha sin penalización por las circunstancias extraordinarias. Sin embargo, la disponibilidad de asientos en las pocas rutas operativas es extremadamente limitada, lo que dificulta las soluciones rápidas para los afectados.

Se recomienda a todos los usuarios evitar desplazarse a los aeropuertos sin una confirmación previa y oficial de que su vuelo ha sido reprogramado. Las plataformas de seguimiento en tiempo real muestran que el tráfico aéreo sigue siendo mínimo en comparación con los niveles normales de la región.

Perspectivas de normalización en el corredor aéreo regional

La normalización del transporte aéreo en Medio Oriente dependerá exclusivamente de la desescalada de las hostilidades militares entre los países involucrados. Los organismos internacionales de aviación civil monitorean minuto a minuto la situación de seguridad para autorizar la reapertura de los cielos.

Mientras tanto, el sector turístico regional enfrenta pérdidas millonarias debido a la cancelación masiva de reservas y la parálisis de los cruceros. La confianza de los viajeros internacionales se ha visto seriamente afectada, lo que podría derivar en una temporada baja prolongada para estos destinos.

A pesar de que hoy se operaron algunos vuelos de repatriación muy específicos, el regreso a la normalidad comercial parece todavía lejano. Las autoridades insisten en que la prioridad absoluta es la seguridad de las tripulaciones y los pasajeros por encima de cualquier interés comercial.

Turismo y Derecho

Un reciente fallo judicial emitido en argentina ha generado un importante precedente en cuanto a las obligaciones de las aerolíneas con sus pasajeros ante inconvenientes en los vuelos. La sentencia se refiere a un caso de reprogramación reiterada que culminó en la condena de una aerolínea a pagar una indemnización por daño moral muy superior al daño material.

Este dictamen, originado en un Juzgado Federal de Córdoba, impacta directamente sobre las reglas operativas y las condiciones que deben cumplir las compañías aéreas en el país. El precedente es clave para el sector de los viajes y podría inspirar reclamos similares en el futuro.

Sentencia clave para usuarios aéreos

La demanda fue presentada por un viajero que había contratado un vuelo de cabotaje con la compañía Flybondi para trasladarse desde Córdoba hasta Buenos Aires. Este tramo era crucial, pues representaba la conexión con un servicio internacional que lo llevaría fuera del país.

El servicio aéreo fue retrasado y sufrió reprogramaciones en tres ocasiones distintas, poniendo en serio riesgo la pérdida del vuelo internacional del pasajero. Ante la falta de soluciones efectivas por parte de la empresa, el usuario debió actuar por su cuenta.

Para asegurar su viaje y no perder la conexión programada, el afectado se vio obligado a comprar un nuevo pasaje con otra compañía aérea. La acción se realizó en una situación de urgencia y desesperación.

El costo de la incertidumbre

El juez Carlos Arturo Ochoa condenó a la empresa a cubrir el daño patrimonial y, además, a compensar el perjuicio extrapatrimonial sufrido por el viajero. El fallo reconoció dos tipos de daños diferenciados en el mismo proceso.

En concepto de daño emergente y patrimonial, se estableció que Flybondi debía reintegrar al pasajero la suma de $246.950, que fue el costo exacto del nuevo pasaje adquirido. Esta es la primera parte de la  indemnización.

El monto más significativo fue la condena de $1.300.000 por el daño moral. El magistrado consideró que las sucesivas cancelaciones y la nula respuesta generaron un profundo «estado de incertidumbre, nerviosismo y angustia».

Un precedente jurídico firme

La aerolínea de bajo costo había intentado justificar la situación alegando que la última modificación del horario no superaba las cuatro horas permitidas por la reglamentación. El tribunal desestimó completamente este argumento.

El juez sostuvo que lo relevante era la acumulación de las reprogramaciones, cuya sumatoria excedía ampliamente el límite de cuatro horas previsto en la normativa. Además, se comprobó que los cambios no fueron informados con la debida antelación al pasajero.

El fallo dejó claro que la empresa violó sus condiciones de transporte aéreo al no ofrecer alternativas para cumplir el viaje en tiempo oportuno o derivar al pasajero a otra aerolínea. Este incumplimiento forzó al viajero a contratar un nuevo servicio.

La digitalización de los reclamos

En un hecho paralelo, pero relevante para el sector, la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) implementó recientemente una nueva normativa sobre la gestión de reclamos. El cambio apunta a modernizar y simplificar los procedimientos.

La  Resolución 774/25  establece un esquema más flexible que sustituye el tradicional y obligatorio «libro de quejas» en formato papel por medios digitales o telefónicos. Este mecanismo busca mayor representatividad y accesibilidad.

La nueva reglamentación obliga a las compañías a aéreas a generar un comprobante único de registro por cada reclamo y les impone un plazo máximo de treinta días hábiles para dar una respuesta al usuario afectado.

Impacto en la operación aérea

Tanto la contundencia del fallo judicial en Córdoba como la nueva regulación de la ANAC modifican  las condiciones operativas de las empresas aéreas. Se elevan los estándares de respuesta al viajero.

El sector deberá mejorar la gestión de imprevistos y la comunicación con los usuarios para evitar la exposición a demandas millonarias por daños morales. El foco se pone en garantizar la experiencia del viajero desde la compra hasta el destino final.

Turismo y Derecho

Según los datos recopiladospor la consultora Adventus®, cinco aerolíneas alcanzaron un índice de puntualidad del 100%, ubicándose en el tope del ranking. Estas son: Emirates, Wingo, Azul Linhas Aéreas, Andes Líneas Aéreas y Swiss. Este resultado refleja una operación sin contratiempos en sus vuelos con origen o destino a la principal terminal aérea de Argentina.

Sin embargo, el informe también revela que varias aerolíneas, en su mayoría de larga distancia, operaron con importantes niveles de demora. A la cabeza de esta lista menos favorable se encuentra Boliviana de Aviación, con un 62,50% de puntualidad. Le siguen Air France y American Jet, ambas con un 60,00% de vuelos puntuales. Completan esta sección Air Europa (59,09%) y Air Canada, que registró que solo la mitad de sus operaciones llegaron a tiempo (50,00%).

Este análisis mensual subraya la disparidad en la eficiencia operativa de las distintas compañías que conectan con Ezeiza u otros aeropuertos del país, siendo un dato clave para los pasajeros a la hora de elegir su aerolínea y para las empresas en la búsqueda de mejorar la calidad de su servicio.

Fuente: adventus.com.ar

Turismo y Derecho

En las postrimerías del siglo XIX y albores del siglo XX, el mundo fue testigo de un hito revolucionario en el transporte: el nacimiento de las aerolíneas comerciales. Lo que una vez fue una hazaña reservada para la imaginación y los valientes pioneros del aire, comenzó a convertirse en una realidad tangible a medida que las aeronaves evolucionaban y las visiones de viajar por el cielo tomaban forma. Este período marcó el inicio de una nueva era en la conectividad global, donde las distancias se acortaron y las fronteras se volvieron más permeables. Desde dirigibles majestuosos hasta los primeros aviones autopropulsados, estas primeras aerolíneas comerciales sentaron las bases para la industria que hoy en día conecta a personas de todos los rincones del mundo.

La creación de estas primeras aerolíneas no solo fue un logro técnico, sino también un hito cultural y económico. Con cada nuevo servicio aéreo, las posibilidades de exploración y comercio internacional se expandieron, y las ciudades que antes parecían inaccesibles se convirtieron en destinos asequibles. A través de esta transformación, la industria de la aviación comenzó a tejer una red que trascendería los límites geográficos y abriría un mundo de oportunidades sin precedentes.

En este repaso histórico, exploraremos las 10 primeras aerolíneas comerciales que desafiaron los límites terrestres y marcaron el comienzo de una era caracterizada por la accesibilidad global y la posibilidad de explorar los cielos. Desde las majestuosas aeronaves de DELAG hasta las pioneras rutas de KLM y Qantas, estas aerolíneas allanaron el camino para la conectividad aérea que hoy en día damos por sentada, dejando un legado duradero en la historia de la humanidad y el viaje.

Las primeras 10

Las primeras aerolíneas comerciales del mundo surgieron durante la década de 1910 y principios de la década de 1920. Aquí  una lista de las 10 primeras aerolíneas comerciales, en orden cronológico:

1. DELAG (Deutsche Luftschiffahrts-Aktiengesellschaft): Fundada en 1909 en Alemania, DELAG fue la primera aerolínea en operar servicios regulares de pasajeros utilizando dirigibles. Operaron rutas principalmente dentro de Alemania.

2. Aircraft Transport and Travel (AT&T): Fundada en 1916 en el Reino Unido, AT&T fue una de las primeras aerolíneas en operar vuelos regulares de pasajeros utilizando aviones.

3. KLM (Koninklijke Luchtvaart Maatschappij): Fundada en 1919 en los Países Bajos, KLM es la aerolínea más antigua que todavía opera con su nombre original. Comenzaron con vuelos regulares entre Ámsterdam y Londres.

4. Aeromarine West Indies Airways: Fundada en 1920 en los Estados Unidos, fue una de las primeras aerolíneas en operar vuelos regulares hacia el Caribe.

5. Daimler Airway: Fundada en 1922 en el Reino Unido, se convirtió en parte de Imperial Airways en 1924. Fue una de las primeras aerolíneas en ofrecer vuelos regulares internacionales.

6. Handley Page Transport: Fundada en 1919 en el Reino Unido, se fusionó con Daimler Airway y otras aerolíneas para formar Imperial Airways en 1924.

7. Qantas (Queensland and Northern Territory Aerial Services): Fundada en 1920 en Australia, comenzó ofreciendo servicios de correo aéreo y luego expandió sus operaciones a pasajeros.

8. Aeroput: Fundada en 1927 en el Reino de los Serbios, Croatas y Eslovenos (más tarde Yugoslavia), fue una de las primeras aerolíneas en Europa Oriental.

9. Aeropostale: Fundada en 1927 en Francia, operaba principalmente vuelos de correo y pasajeros hacia América del Sur. La columna vertebral de la línea sudamericana Aeropostal (Aeropostale en Francia) va de Natal, en Brasil, a Buenos Aires, en Argentina. Su extensión progresiva comprende Paraguay, la Patagonia argentina y  Chile. El primero de marzo de 1928 se establece la primera conexión aérea postal semanal de Buenos Aires (Argentina) a Toulouse (Francia), una proeza para la época.

10. Colombian-German Air Transport Company (SCADTA): Fundada en 1919 en Colombia, fue una de las primeras aerolíneas en América Latina y más tarde se convirtió en Avianca.

Las 10 más importantes de la actualidad

En la actualidad, las diez aerolíneas comerciales que se tienen como las más importantes – aunque se debe tener en cuenta que la importancia puede variar, según diferentes criterios como ingresos, tamaño de flota, rutas, servicios y reputación – son las siguientes:

1. American Airlines: Una de las aerolíneas más grandes del mundo en términos de flota y pasajeros transportados. Tiene una amplia red de rutas tanto domésticas como internacionales.
2. Delta Air Lines: Con una sólida presencia en todo el mundo, Delta es conocida por su enfoque en la satisfacción del cliente y servicios de alta calidad.
3. United Airlines: Otra de las aerolíneas más grandes del mundo, ofrece una amplia gama de rutas y servicios aéreos.
4. Emirates: Reconocida por su lujo y comodidad, Emirates es una aerolínea con sede en Dubái que ha expandido su red global de rutas.
5. China Southern Airlines: Es una de las principales aerolíneas de China, con una amplia red de vuelos nacionales e internacionales.
6. Lufthansa: La aerolínea de bandera de Alemania es conocida por su eficiencia y servicios de alta calidad en vuelos de corta y larga distancia.
7. Air France-KLM: Una fusión de dos aerolíneas europeas importantes, opera vuelos a múltiples destinos en todo el mundo.
8. Qatar Airways: Otra aerolínea de lujo con sede en el Medio Oriente, ofrece una experiencia premium a sus pasajeros en rutas internacionales.
9. Singapore Airlines: Destacada por su servicio excepcional y flota moderna, es una de las principales aerolíneas de Asia.
10. Cathay Pacific Airways: Con sede en Hong Kong, es conocida por su calidad de servicio y rutas a múltiples destinos en Asia y más allá.

Esta lista se basa en la relevancia general de estas aerolíneas en la industria aérea actual. Sin embargo, la importancia puede variar según diferentes factores y criterios de evaluación y a medida que transcurre el tiempo el ranking irá variando.

Antes y ahora

En retrospectiva, las primeras aerolíneas comerciales marcaron el inicio de una revolución en el transporte y la conectividad global. A medida que los primeros pioneros se aventuraron en los cielos abrieron la puerta a una nueva era en la que el mundo se volvía más accesible y las distancias se acortaban. Estas empresas audaces sentaron las bases para lo que hoy en día es una industria masiva y esencial, conectando a personas de todo el mundo en una red interconectada de vuelos.

En la actualidad, las aerolíneas han evolucionado y se han expandido de manera asombrosa. Las principales compañías aéreas de hoy en día no solo transportan pasajeros y mercancías, sino que también juegan un papel crucial en la economía global y la cultura mundial. Desde el lujo de Emirates hasta la eficiencia de Lufthansa, estas aerolíneas han adaptado sus servicios para satisfacer las cambiantes demandas de un mundo cada vez más interconectado.

En última instancia, tanto las primeras aerolíneas comerciales como las actuales ejemplifican la capacidad humana para superar barreras y desafiar lo aparentemente inalcanzable. Desde los intrépidos vuelos en dirigibles de DELAG hasta los modernos aviones de aerolíneas como Emirates y Qatar Airways, la historia de la aviación comercial es un recordatorio inspirador de cómo la innovación y la determinación pueden transformar la forma en que experimentamos nuestro planeta en constante evolución.

Gustavo N. Fernández / turismoyderecho.com.ar

]]> https://www.turismoyderecho.com.ar/por-causa-del-coronavirus-las-aerolineas-perderan-us-29-300-millones-este-ano/ Tue, 25 Feb 2020 16:49:55 +0000 https://www.turismoyderecho.com.ar/?p=2489 La epidemia del coronavirus Covid-19 originada en China provocará este año en el transporte aéreo mundial una reducción de ingresos de 29.300 millones de dólares, 5% menos de lo previsto, mientras que la demanda global caerá un 0,6% interanual, informó este jueves la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA).

En su informe preliminar sobre los efectos económicos de la alerta por el coronavirus en la industria aérea, la IATA prevé consecuencias adversas en todas las regiones, aunque Asia-Pacífico será la más afectada, con 27.800 millones de dólares menos de ingresos y una caída de la demanda del 8,2%.

Norteamérica y Europa serían otros mercados donde podrían darse reducciones de ingresos, aunque sensiblemente menores, que la IATA cifra en US$ 700 millones y US$ 600 millones, respectivamente, aunque se espera que la demanda anual siga creciendo con respecto a 2019.

La epidemia causada por el coronavirus ha dado la vuelta a las previsiones de crecimiento que la IATA publicó en diciembre, en las que señalaba que Asia-Pacífico se mantendría como el mercado de mayor crecimiento, impulsado por la fuerte demanda precisamente de los vuelos internos en China.

Tras la aparición de la epidemia, ahora se espera que en China, donde muchas aerolíneas han interrumpido sus vuelos internacionales, los ingresos del sector este año se reduzcan en 12.800 millones de dólares.

Las previsiones se han hecho teniendo en cuenta el impacto que tuvo en el sector aéreo la epidemia de SARS, también originada en China, en 2003, último año en el que se registró un descenso interanual de la demanda global de transporte aéreo.

«Es prematuro estimar lo que la pérdida de ingresos significará para la rentabilidad global, pues no sabemos exactamente cómo se desarrollará la epidemia y si seguirá el mismo perfil que el SARS», señaló la IATA en un comunicado.

Sin embargo, en el informe la IATA alerta a los gobiernos y les aconseja que «usen políticas fiscales y monetarias para intentar reducir los adversos impactos económicos» del virus causante de la enfermedad COVID-19. EFE.-

Fuente: Hosteltur

El Gobierno anunció el plan para duplicar los pasajeros de vuelos internos hasta 2019 y autorizó 135 nuevas rutas las empresas American Jet, Alas del Sur, y Andes. Asimismo, postergó la autorización para que empiece a operar Avian (Avianca Argentina – Grupo Macri) hasta que se resuelva el conflicto de intereses existente. Flybondi, por ahora también deberá esperar, ya que aún debe acompañar los contratos de compra de aviones.

Los casos puntuales:

1.-Andes

Le otorgaron las 7 rutas que pidió (4 de cabotaje y 3 internacionales). Sus centros de operaciones estarán en el Aeroparque Jorge Newbery y en Salta

2.- American Jet

Obtuvo las 13 rutas que pidió (6 de cabotaje y 13 internacionales). Su base operativa estará en Neuquén

3.- Alas del Sur

Obtuvo las 21 rutas que solicitó (12 de cabotaje y 9 internacionales). La base de operaciones estará en la ciudad de Córdoba

En suspenso:

4.- Avian

Le aprobaron las 16 rutas que pidió (14 de cabotaje), pero sólo se las darán después de que se publique eventualmente un decreto sobre el manejo de conflicto de intereses. Lo insólito es que el propio Poder Ejecutivo (el presidente Macri), deberá dictarse su “propio decreto” que regule su conflicto de intereses entre Avian y el Estado Nacional representado por él, una verdadera aberración jurídica.

5.- Flybondi

Le aprobaron 78 rutas (48 de cabotaje), pero el otorgamiento quedó en suspenso hasta tanto la empresa presente los contratos de compra de los aviones.

En Santa Fe

Santa Fe que hasta hoy recibía 12 vuelos de diversas aerolíneas pasará a recibir un total de 37 incluyendo a las empresas Alas del sur, Avian (en suspenso), American Jet, Andes y Fly bondi (bajo condición suspensiva de la compra de los aviones). De ese total de vuelos 18 son rutas completamente nuevas. Se aumentará así un 208% la oferta de vuelos para absorber la potencial demanda de 520 mil nuevos pasajeros.

Las nuevas rutas para la provincia de Santa Fe son

1.- Andes: Buenos Aires – Rosario – Resistencia – Posadas – Puerto Iguazú y vuelta.

2.- American jet: Neuquén – Rosario – Puerto Iguazú y vuelta; Neuquén – Rosario – Buenos Aires – Punta del Este y vuelta; y Neuquén – Córdoba – Rosario – Porto Alegre y vuelta.

3.- Alas del sur: Córdoba – Buenos Aires – Rosario – Porto Alegre – San Pablo – Río de Janeiro y vuelta; Córdoba – Buenos Aires – Rosario – Lima – Miami y vuelta; Córdoba – Buenos Aires – Rosario – Asunción – Miami y vuelta;  Córdoba – Rosario – Santa Cruz de la Sierra (Bolivia) y vuelta; Córdoba – Buenos Aires – Rosario – Santiago de Chile – Miami y vuelta; Córdoba – Buenos Aires – Rosario – Montevideo – Punta del Este y vuelta; y Córdoba – Buenos Aires – Santa Fe – Posadas – Puerto Iguazú y vuelta.

4.- Avian: Buenos Aires – Sunchales – Reconquista – Sunchales – Buenos Aires; y Buenos Aires – Sunchales – Villa María – Buenos Aires.

5.- Fly bondi: Rosario – Comodoro Rivadavia; Rosario – Bariloche; Rosario – Río de Janeiro; y Rosario – Santiago de Chile; Rosario – San Pablo.

AUDIO

(ARN)

OACI, a la que están adscritas 1.400 compañías de aviación comercial de todo el mundo, asegura que el aumento del tráfico de pasajeros de 6,4% unido a la caída de los precios de los combustibles han contribuido a este significativo incremento de las ganancias,según recoge la agencia francesa de noticias AFP.

Se calcula que en 2015, los aviones comerciales transportaron a unos 3.500 millones de pasajeros.

También colaboró en este récord de US$ 60.000 millones el aumento de la presencia de aerolíneas low cost en los países emergentes, dijo OACI.

Con la mira puesta en 2016, la agencia de Naciones Unidas pronostica que con el descenso de los precios de los combustibles y una mejora de la economía global, “el tráfico de pasajeros y las ganancias deberían continuar su tendencia al alza”.

(Hosteltur)

Ambas compañías comercializarán en forma conjunta todos sus vuelos entre Buenos Aires y Santiago de Chile, brindando de esta manera nuevas opciones de viaje entre ambas ciudades, con hasta 8 salidas diarias en total.

Los pasajeros podrán optar por vuelos a Aeroparque o Ezeiza, dado que el acuerdo abarca las operaciones en ambos aeropuertos hacia y desde la capital trasandina.

Por otra parte el acuerdo comercial que entró en vigencia, para ventas, desde ayer y vuelos desde el 1ro. de mayo de 2015, permitirá a los pasajeros de Aerolíneas Argentinas acceder a ocho ciudades del interior de Chile conectando rápida y cómodamente en Santiago, Concepción, Temuco, Puerto Montt, La Serena, Copiapó, Calama, Antofagasta e Iquique.

Asimismo los pasajeros de Sky Airline podrán acceder a nueve ciudades del interior de nuestro país vía Buenos Aires: Iguazú, Córdoba, Rosario, Salta, Bariloche, Neuquén, Trelew, El Calafate y Ushuaia.

El Presidente de Aerolíneas Argentinas, Mariano Recalde, señaló “Esta nueva alianza con Sky Airline afianzará aún más el continuo crecimiento que Aerolíneas Argentinas está protagonizando en la región, y permitirá a nuestros pasajeros nuevas opciones de viaje a más destinos hacia y desde Chile”.

Por su parte Holger Paulmann, Gerente General de Sky Airline indicó “esta es una alianza importante que nos permitirá ofrecer un mejor servicio a nuestros pasajeros, añadiendo competencia con más vuelos y conexiones que irán en directo beneficio de los clientes de Chile y Argentina”.

Aerolíneas Argentinas es miembro de SkyTeam, vuela a 24 destinos internacionales y a 36 ciudades de toda la Argentina. El acuerdo de codeshare con Sky Airline es el noveno implementado por la aerolínea de bandera con sus socios estratégicos, entre los que se encuentran Air France, KLM, Air Europa, Korean Air y Gol.

Sky Airline tiene actualmente código compartido con Avianca y Air Europa.

(Pulso Turístico)