La empresa de transporte fluvial Buquebus ha anunciado un nuevo retraso en el inicio de operaciones de su flamante ferry eléctrico, el China Zorrilla. este buque es el más grande del mundo en su categoría.

Originalmente, se esperaba que el ferry, que unirá las costas de Argentina y Uruguay, comenzara a navegar en el río de la plata a finales del año dos mil veinticinco.

Sin embargo, el ambicioso proyecto requiere de más tiempo para su puesta a punto y traslado. la nueva fecha de debut se proyecta para principios del año dos mil veintiséis.

Razones técnicas detrás de la demora

El China Zorrilla es una embarcación de alta tecnología, construida en los astilleros Incat de Tasmania, Australia. su diseño 100% eléctrico implica complejos desafíos técnicos.

El buque, con capacidad para más de dos mil cien pasajeros y doscientos veinticinco vehículos, está actualmente ultimando sus pruebas de mar en Australia.

Un equipo técnico de Buquebus está en el astillero supervisando la fase final para asegurar que el coloso cumpla con todos los estándares de seguridad y eficiencia antes de su travesía transoceánica.

El viaje desde Australia al Río de la Plata

El traslado del ferry desde Australia hasta su puerto base en el río de la plata es una operación logística compleja. el viaje tomará entre tres y cuatro semanas.

Debido a que sus baterías no pueden recargarse durante el trayecto transoceánico, el China Zorrilla será asistido por otro buque durante la travesía.

La fecha exacta del zarpe desde Australia se definirá luego de que se completen satisfactoriamente las pruebas finales y se resuelvan todos los detalles técnicos pendientes.

El hito de la navegación sostenible

Este proyecto de Buquebus está considerado un hito global en la navegación sostenible, ya que la embarcación generará «cero emisiones» contaminantes en sus rutas.

El China Zorrilla permitirá una reducción significativa de las emisiones totales asociadas al transporte marítimo de pasajeros entre Uruguay y Argentina.

El ferry cuenta con financiamiento enmarcado en la categoría de «operación azul», respaldado por el banco Santander Uruguay y la corporación financiera internacional (IFC).

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