Las aerolíneas de América Latina volvieron a destacarse en el mapa de la aviación comercial global. De acuerdo con los datos de tráfico de septiembre de 2026 publicados por la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), la región registró un crecimiento interanual del 8,2% en la demanda internacional de pasajeros, medida en pasajeros-kilómetro transportados (RPK). Fue el mejor desempeño entre todas las regiones del mundo y mejoró el 6,7% de agosto.

El dato tiene más peso por el contexto. A nivel mundial, la demanda total cayó un 0,5% respecto de septiembre de 2025 y la capacidad ofrecida bajó un 0,2%. El factor de ocupación global quedó en 83,2%, tres décimas por debajo del año anterior. Desde abril, el único mes con números positivos fue julio, con un leve 0,2%.

América Latina: más pasajeros y aviones más llenos

El crecimiento latinoamericano no se explica solo por más asientos en el mercado. La capacidad internacional de las aerolíneas de la región aumentó un 7,6%, por debajo del alza de la demanda, y eso llevó el factor de ocupación al 83,9%, medio punto más que un año atrás. En otras palabras, las compañías vendieron una proporción mayor de los asientos disponibles, un indicador clave para su rentabilidad.

Si se suman los vuelos domésticos, la región, que representa el 5,4% del tráfico aéreo mundial, creció un 4,3% en total, con una ocupación del 82,9%.

Brasil, el único mercado doméstico de la región que la IATA informa por separado, mostró un panorama distinto. Allí el tráfico subió un 2,0%, pero la capacidad aumentó un 7,1%. Esa diferencia hizo caer el factor de ocupación al 80,2%, cuatro puntos menos que en septiembre del año pasado. Las aerolíneas brasileñas apostaron por ampliar su oferta más rápido de lo que acompañó la demanda local.

Detrás de América Latina se ubicó África, con un alza internacional del 8,0%, aunque con una ocupación bastante más baja, del 74,8%.

Medio Oriente arrastra los números globales

El principal lastre del mes fue Medio Oriente. Las aerolíneas de esa región sufrieron una caída del 7,5% en su tráfico internacional, con una reducción de capacidad del 3,3% y una ocupación del 78,3%. El corredor Medio Oriente–Asia retrocedió un 8,8% y la ruta Medio Oriente–Norteamérica bajó un 3,0%. La fuente atribuye este deterioro al conflicto con Irán, iniciado en febrero, que sigue afectando las rutas y la confianza de los viajeros.

El peso de esta región en las estadísticas se ve al excluirla del cálculo. Sin Medio Oriente, el tráfico mundial habría crecido un 0,3% y el internacional un 1,7%, en lugar del 0,4% registrado. La demanda internacional total, de hecho, volvió a terreno positivo y la capacidad subió un 0,5%, con una ocupación del 83,6%.

Los mercados domésticos, que concentran el 37,2% del tráfico mundial, cayeron un 2,2%. El caso más relevante es Estados Unidos, que por sí solo representa el 13,6% del tráfico global y retrocedió un 2,7%. La IATA lo vinculó con la baja confianza del consumidor norteamericano.

Panorama por regiones: Europa, Asia y Norteamérica

En Norteamérica, el tráfico internacional no tuvo variaciones, con una ocupación del 84,9%. Europa creció un 1,8% en vuelos internacionales y alcanzó el factor de ocupación más alto del mundo, un 86,1%. El corredor transatlántico, clave para el turismo entre ambos continentes, cayó un 0,6%, aunque mejoró frente al -2,5% de agosto.

Asia-Pacífico tuvo un crecimiento internacional moderado, del 0,7%, mientras que el tráfico dentro de Asia bajó un 0,9%. En los mercados domésticos asiáticos hubo resultados dispares:

• India cayó un 8,3%, su peor resultado del año.
• Japón retrocedió un 0,8%, en parte por cancelaciones climáticas durante la “Silver Week”.
• China creció un 3,1%.
• Australia subió un 4,5%.

Un crecimiento débil y desparejo

Marie Owens Thomsen, vicepresidenta sénior de Sostenibilidad y economista jefa de la IATA, valoró “un bienvenido regreso al crecimiento en la mayoría de los mercados internacionales”. Sin embargo, advirtió que, aunque la capacidad programada para octubre y noviembre seguirá por encima de los niveles de 2025, las tasas de crecimiento “siguen siendo débiles y muy desequilibradas entre regiones”.

Para el tDrismo latinoamericano, el dato de septiembre es alentador. La conectividad internacional de la región se expande con aviones más llenos, en un contexto global marcado por conflictos geopolíticos y mercados domésticos en retroceso. Queda por ver si este impulso se sostiene durante la temporada alta del verano austral, que suele traer un aumento de la demanda hacia y desde Sudamérica.

Fuente: Aviacionline, con datos de la IATA.

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