Costa Rica ya tiene a la Argentina como su primer mercado en Sudamérica
La Argentina se afianzó como el principal mercado emisor de Sudamérica para Costa Rica. Así lo destacaron autoridades del Instituto Costarricense de Turismo (ICT), que subrayaron el crecimiento sostenido de los arribos desde nuestro país y su peso estratégico para el destino centroamericano. Entre enero y agosto de 2026 llegaron unos 24.000 viajeros argentinos, un 6,7% más que en el mismo período del año anterior.
Un turista que crece y extiende su estadía
La tendencia viene de arrastre. En 2025, Costa Rica recibió 37.000 visitantes argentinos, un 22% más que en 2024. La gran mayoría, unos 32.000, ingresó por vía aérea, mientras que cerca de 4.000 lo hicieron por tierra a través de los pasos fronterizos de Sixaola y Paso Canoas.
Otro dato que entusiasma al sector es la estabilidad de la demanda: el flujo no baja de 1.000 pasajeros por mes, lo que reduce la estacionalidad. A eso se suma una estadía promedio que supera las 13 noches, un indicador de alto valor para la economía turística costarricense. A nivel global, Estados Unidos continúa como el principal emisor, con más de la mitad de los arribos aéreos, seguido por Canadá, México y varios mercados europeos.
Copa, Avianca y Latam sostienen la conectividad
Sin vuelos directos entre ambos países, el tráfico se canaliza a través de los grandes centros de conexión de la región: Copa Airlines vía Ciudad de Panamá, Avianca vía Bogotá y Latam vía Lima. Estas tres compañías concentran hoy la oferta para quienes viajan desde la Argentina hacia San José o Liberia.
Cielos Abiertos: el marco jurídico que respalda el crecimiento
En el plano normativo, en noviembre de 2025 los gobiernos de la Argentina y Costa Rica firmaron un memorando de entendimiento de Cielos Abiertos, que funciona como base institucional para ampliar la conectividad aérea. El acuerdo se inscribe en la política aerocomercial argentina de apertura, que permite a aerolíneas extranjeras operar en el país con aeronaves y tripulación propias.
Cabe aclarar que un memorando de entendimiento establece un marco de cooperación, pero su impacto concreto depende de que las aerolíneas soliciten nuevas rutas y de que las autoridades aeronáuticas de ambos países las autoricen. Mientras tanto, para el pasajero que viaja con escalas es útil recordar que, en el transporte aéreo internacional, la responsabilidad del transportista por demoras, pérdida de equipaje o daños se rige principalmente por el Convenio de Montreal de 1999, del que ambos países son parte, sin perjuicio de las normas de defensa del consumidor de cada jurisdicción.
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