Flybondi se presentó en concurso preventivo de acreedores: qué pasa con los pasajeros, los pasajes y los trabajadores
La low cost argentina Flybondi dio un paso decisivo en su crisis. A comienzos de octubre de 2026, FB Líneas Aéreas S.A. se presentó en concurso preventivo de acreedores, después de casi 60 días sin operar vuelos. El pedido busca reestructurar sus pasivos y evitar una eventual quiebra.
Qué es el concurso preventivo y quién lo tramita
El concurso preventivo es un proceso judicial que permite a una empresa en dificultades financieras negociar con sus acreedores un plan de pagos. Mientras se tramita, se suspenden los juicios de cobro y las ejecuciones individuales. La compañía sigue bajo la supervisión de un síndico designado por el juzgado.
El expediente quedó en el Juzgado Nacional de Primera Instancia en lo Comercial Nº 24. El juez es Guillermo Mario Pesaresi y la secretaría Nº 47 está a cargo de Santiago Medina. Según La Nación, la presentación estuvo a cargo del estudio Grispo. Los medios difieren en la fecha exacta del ingreso del escrito, entre el 2 y el 6 de octubre. Lo seguro es que el trámite se inició en la primera semana del mes.
Casi dos meses sin volar
Flybondi dejó de operar en agosto de 2026 y desde entonces su web no permite vender pasajes con normalidad. Además, se restringió la venta a través de agencias y plataformas online, y se prohibió comercializar tickets en Brasil.
La caída fue abrupta. Según datos citados por elDiarioAR, en agosto de 2025 la aerolínea transportó 254.533 pasajeros en cabotaje, con el 17% del mercado. En agosto de 2026 fueron apenas 1.865, un 0,1%. En un año perdió más de 252.000 pasajeros mensuales.
Una flota que se redujo a tres aviones
En su mejor momento, la compañía llegó a tener 13 aviones. Hoy solo quedan tres en el país, sin actividad comercial. Los otros diez fueron devueltos a sus propietarios, ya que operaban bajo contratos de leasing. Algunas de esas aeronaves conservan matrícula argentina mientras se completan los trámites técnicos de entrega.
Con una flota reducida en más del 75%, la empresa no puede retomar su programación de vuelos, y eso agrava su situación financiera.
Cuánto debe Flybondi
Las cifras varían según la fuente, pero todas apuntan a un pasivo de miles de millones de pesos:
- ARCA: más de $1.500 millones, que con intereses llegarían a unos $1.754 millones. Según Infobae, este reclamo fiscal derivó en el embargo de cuentas de la empresa.
- ANAC: también más de $1.500 millones, según La Nación.
- Hotel Presidente: unos $660 millones.
- Deudas locales totales: más de $4.000 millones, y cerca de $4.600 millones con intereses y costos, según elDiarioAR.
- Deuda en el exterior: unos US$ 5,5 millones por trabajos de mantenimiento en dos aviones.
Entre los acreedores figuran también EANA, Intercargo, proveedores de combustible, empresas de leasing, talleres de mantenimiento, extrabajadores y pasajeros que esperan reintegros.
Pasajeros afectados: unos 383.000
El impacto sobre los usuarios es enorme. Se estima que más de 383.000 pasajeros fueron afectados por unos 2.400 vuelos cancelados en 2026. Si cada uno reclamara el reembolso de un pasaje de al menos US$ 50, la suma superaría los US$ 19 millones, según calcula La Nación.
Quienes compraron pasajes y no pudieron viajar deberán presentar sus créditos ante el síndico en el marco del concurso. Mientras tanto, las asociaciones de consumidores recomiendan guardar comprobantes de compra, mails de cancelación y capturas de pantalla. También sirve reclamar ante la tarjeta de crédito o la entidad con la que se pagó, y ante Defensa del Consumidor.
Trabajadores sin cobrar y casi mil familias en juego
El costado social de la crisis es grave. Los medios hablan de entre 700 y 1.000 trabajadores despedidos o desvinculados mediante retiros voluntarios. Quedan pendientes haberes, indemnizaciones y compensaciones. Las familias afectadas rondarían las mil.
Extrabajadores marcharon hacia la Secretaría de Trabajo para exigir respuestas. En el concurso, sus créditos laborales suelen tener privilegio, aunque el cobro depende de lo que pueda reunir la empresa.
Disputas societarias detrás de la crisis
Detrás del colapso hay también un conflicto entre accionistas. Según elDiarioAR, el grupo COC Global, vinculado al empresario Leonardo Scatturice, invirtió más de US$ 70 millones en mayo de 2025, pero enfrentó diferencias con el fondo Cartesian Capital Group. A eso se sumaron los embargos de ARCA y ANAC, que limitaron los pagos operativos.
La Nación recordó, además, que OCA, otra empresa del mismo grupo, atraviesa su propio proceso de quiebra en el Juzgado Comercial Nº 22. Todavía no se aprobó la conexidad entre ambas causas.
Qué puede pasar ahora
Con la apertura del concurso, el juez debe verificar los requisitos y designar un síndico. Después se abre el período para que los acreedores presenten sus reclamos. La empresa deberá proponer un plan de pagos, que necesita las mayorías legales para ser aprobado. Si no lo logra, el camino puede terminar en una quiebra.
Para el mercado aerocomercial, la salida de Flybondi reduce la oferta de vuelos low cost en un contexto de fuerte competencia. Para los miles de usuarios y trabajadores afectados, el desafío es hacer valer sus reclamos en un proceso que puede ser largo.
Fuentes consultadas: La Devi, Infobae, La Nación, elDiarioAR, Agencia Nova.
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