Reembolso de pasajes aéreos: Europa fija 14 días y las agencias argentinas reclaman que se cumplan los 30
El Parlamento Europeo aprobó que los pasajeros que compren a través de agencias reciban el reembolso de pasajes aéreos cancelados en 14 días como máximo. En la Argentina, Faevyt sostiene que el problema no es el plazo: es que las aerolíneas no cumplen el que ya existe.
La reforma europea de los derechos de los pasajeros reabrió en la Argentina una discusión vieja entre las agencias de viajes y las compañías aéreas: cuánto tarda en volver el dinero de un pasaje cancelado y quién responde mientras tanto. El 20 de octubre, el Parlamento Europeo aprobó la norma por amplia mayoría, con 652 votos a favor, 2 en contra y 8 abstenciones. Fija un plazo máximo de 14 días para devolver el dinero de los boletos comprados a través de intermediarios.
El nuevo esquema reparte ese plazo en dos tramos. La aerolínea tiene 7 días para transferir el importe a la agencia o plataforma que vendió el pasaje, y el intermediario tiene otros 7 días para pagarle al pasajero. Además, el viajero recupera «el importe íntegro abonado», incluidos los gastos de intermediación.
Reembolso de pasajes aéreos: qué cambia en Europa y cuándo rige
El texto obliga a las agencias y a las plataformas de reserva a informar las condiciones de reembolso en el momento de la compra. También prevé formularios estandarizados de reembolso e indemnización, que la Comisión Europea publicará en todas las lenguas de la Unión. Las compañías podrán seguir usando sus propios formularios si son equivalentes.
La reforma incluye otras novedades. Las personas con discapacidad o movilidad reducida podrán viajar en avión con un acompañante gratuito cuando su presencia sea necesaria, como ya ocurre en el tren, el autobús y el barco. Y las autoridades nacionales podrán hacer auditorías e inspecciones por iniciativa propia, sin esperar a que haya una denuncia.
La norma todavía necesita la aprobación formal del Consejo de la Unión Europea y su publicación en el Diario Oficial. Se aplicaría desde el 23 de octubre de 2027, junto con el reglamento actualizado de derechos de los pasajeros aéreos.
La situación en la Argentina: un plazo que no se cumple
En el país, el artículo 47 del reglamento aprobado por el Decreto 809/2024 establece que las aerolíneas deben reintegrar el dinero dentro de los 30 días posteriores a la solicitud del pasajero, según las condiciones de la tarifa contratada. Para la Comisión de Transporte Aéreo de la Federación Argentina de Asociaciones de Empresas de Viajes y Turismo (Faevyt), el problema central no es el número de días sino que ese plazo se respete.
Según la entidad, las aerolíneas «suelen estirarlos y no informar fecha cierta». Esto genera conflictos sobre todo con los pasajes pagados con tarjeta de crédito. Faevyt recuerda que son las aerolíneas las que cobran el 100 % de la tarifa y de los impuestos, y que la agencia queda frente al cliente sin haber recibido el dinero que este reclama.
«Si la aerolínea no reintegra, la agencia tampoco puede hacerlo sin asumir una pérdida», resume la posición del sector, que publicó Mensajero Turístico. El intermediario, que es la cara visible ante el pasajero, termina cargando con demoras que no dependen de él.
Las condiciones de las agencias para un esquema de 14 días
Faevyt no rechaza la idea de acortar los plazos. Al contrario, sostiene que las agencias argentinas podrían adaptarse a un sistema de 14 días como el europeo, siempre que se cumplan dos condiciones.
La primera es que las aerolíneas paguen en término: sin una obligación clara y exigible para las compañías, cualquier plazo más corto para las agencias sería imposible de cumplir. La segunda es que se reconozcan los gastos de gestión de las agencias, informados de antemano al cliente, que incluyen impuestos nacionales.
El modelo europeo resuelve el primer punto con plazos encadenados que obligan a cada eslabón de la cadena. El segundo marca una diferencia: en la Unión Europea, los gastos de intermediación vuelven al pasajero, mientras que las agencias argentinas reclaman que esos costos sean reconocidos.
Así, la reforma aprobada en Estrasburgo se convierte en una referencia para el mercado local. Con la vista puesta en 2027, el debate en la Argentina ya no pasa solo por cuántos días tiene el pasajero que esperar su dinero, sino por cómo se reparten las responsabilidades entre quien vuela, quien vende y quien paga.
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